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Esse é um Airless Tiger, mas possuímos uma infinidade de modelos para os mais diversos usos. Veja www.tornado.com.br .

It is 1000 lbs / ft of torque at 1000 rpm,, not 2000 rpm. It carried this torque to beyond the governor point. I have the Ford Dyno sheets from 1942. Thats stock in 1942, and its possible to look at the Ford dyno sheet and see that the engine starts running out of carburetor at 2600 rpm. The first thing any modifier does is add carburetion.TRUE STORY: I have a friend in Denver who had a friend in Washington that was in the logging business years ago. His logging truck had a GAA as an engine. My friend was visiting him one time, and just asked him, "what gear do you run your rig in when loaded.? The man just said, "whatever gear it happens to be in. " Again, its 1000 lbs of torque at every rpm from 1000-2800" stock. NOTE:the Cummins, Power Stroke and Duramax diesels just got to the 1000-lb torque point at peak torque about 3 years ago. At peak only. And thats with big turbos and computer controls, etc. The GAA had that much from Idle, to past redline in 1942. Stock.

The largest V8 water cooled aluminum engine. The Rolls and the Allison were V12s.

It has 8 exhaust valves & ports on each side, 2 per cylinder.

Get over it.

Uma Holet HX40 60/62 caixa quente 48 e uma Gattett GT45. O importante é deixar a holset sempre com pressão fazendo com que a válvula de alívio abra apenas na contra pressão, pois do contrário, se ligar o ar no west gate, quando abre a válvula a turbina grande não consegue segurar. Os dois turbos precisam ficar mandando pressão. A turbina ( GT45 ) grande colocamos uma caixa quente de 1,00.

Yes, it does have a flat-plane crankshaft.

​@@De19thKingJulion, I wondered. I saw a video of a GAA motored Sherman running & driving recently and it sounded like a big 4 pot motor. A mate was attempting to restore a Sherman (In Ireland) and had a brand NOS engine sat on a crate, but I never heard it run.

One of the innovations, yes it had a flat plane crank. Also was a side-oiler, tapered piston pins, 12,080 of them had 4 bolt mains with a double splay on the bearing caps. Cams were shaft driven with a worm gear turning the cams. Oil and water pumps, distributors and PTOs were also shaft driven. I don't care how many engines you may have taken apart and put back together, or whatever brand, you've never worked on an engine like a GAA.

Stock in 1942, it made 1000 lbs torque or more at every rpm from just off idle (1000 rpm) to past the red line. 500 hp @ 2600 rpm redline, 525 @ 2800.

O motor tá dentro dele kkkkkkkkkk, não aparece. De toda a maneira, vendi o carro para um amigo de São Paulo. Desisti de Off Road, passou a fase.

Vendi o Mog faz tempo já. Mas ele andava mais que meu Troller 5 cilindros chipado estágio 2.

@@EquipamenTosTornado Toop, to querendo ver de fazer um compound no meu caminhão, pra ter mais torque um pouco em baixa... 366 tem que girar muito pra ter um desempenho decente... Valeew !

@@RodrigoFiladelfo Esse daí tá cano cheio a 1400RPM. Se for um 366 você tem que usar os bicos do 1519 daí, que são os mesmos bicos que vem original no motor Volvo Penta 366-400 ( 380Hp original versão naval ). Mas se for fazer um compound precisa tomar o cuidado de colocar um west gate externo da turbina pequena e com uma mola bem fraca sem ligar a mangueira do ar da válvula. Daí o turbo pequeno abre pra dentro do grande na contra pressão, mas continua trabalhando. Se você ligar o west gate original com pressão de ar, daí o pequeno abre a válvula e o grande não entra. O segredo é os dois turbos ficarem mandando pressão.

@@EquipamenTosTornado Top, eu tô pesquisando ainda a melhor forma pra fazer, porque eu tô com uma turbina que dá 1.8kg em 1700rpm, mas ela é pequena pra girar até uns 2200rpm e muito grande pra ter torque nos 1300rpm... Aí tem que ser uma menor que não segure o motor empurrando uma grande, a grande eu já tenho, é uma do meu antigo Scania 124, a pequena eu penso em por a do constellation 280, que esse caminha já é compound original... Não pretendo usar mais que 1.5kg no acumulado das duas porque sobe muito a temperatura quando tá pesado durante o dia, eu basicamente só rodo em rodovia de noite, e cidade de dia... Depois que eu fizer o compound eu pretendo por o câmbio overdrive do ônibus 6 marchas... Meu colega colocou e da 80Km/h em 1500rpm de 6... De 1 a 5 é igual, só aumenta a 6...

É um equipamento para tinta Epoxi, para pintar altos sólidos sem diluição e dar uma camada grande. Mas possuímos todos os tipos de solução. www.tornado.com.br

Ele comprou 3, lacrados sem uso, do exército

Foi utilizado um equipamento Airless da Tornado modelo Tiger. ( www.tornado.com.br )

DOHC 32V made in 1944!!!! Here in Brazil tere are tree brand new, this one with fuel injection and turbos and two completlly stock. They probablly will never be used.

@@EquipamenTosTornado that socks but If I ever have to money to get on it looks like I will be getting it form brazil

@@trailerparksupercars7180 Price wod be very cheap. I had this Engines and made this with two turbos, than I sold all tree to a buy, but he broke down. So he gave the engines to pay a debt for very little money, but nobady wod use such a thing in Brazil.

@@trailerparksupercars7180 I gues they wod sell all engines for something close to U$8.000,00. The Fuel Injection is Fuelteck ( they have distriburion on USA ).

@@EquipamenTosTornado dang I wish I had 8 grand that's a steal

Bom dia, tens como entrar em contato 5133375392, falar com o Sr. André Oliveira.

Supercharger is good for smaller engines, wen you need torque on lower RPMs. They do not give as much horsepower you get wiht Turbo, but give you puwer faster and on lower RPM. On the GAA, you have plenty of torque on all rpms, so Turbo is much better.

@@EquipamenTosTornado y not both

Smidje did run 14-71 blowers on their pull engines, but the 14-71 wasn't big enough to really pressurize the motor, is what they said when they switched over to turbos.